Founded in July 2024,As China Catalizator DPF cu substrat în fagure Suppliers and Wholesale Catalizator DPF cu substrat în fagure Factory,
Longyou Shuochun New Material Technology Co., Ltd. este o întreprindere de înaltă tehnologie specializată în acoperirea și vânzarea convertoarelor catalitice cu trei căi. Este profund implicată în domeniul materialelor noi.
Compania ține întotdeauna un ochi pe frontiera industriei, învață activ de la formulele avansate și tehnologiile mature ale omologilor autohtoni și străini și se bazează pe acestea. Prin cercetarea aprofundată și localizarea formulelor principale, ajustează cu precizie proporția de materii prime, cum ar fi pământurile rare, metalele prețioase și metalele neprețioase, astfel încât să se asigure că purtătorii acoperiți produși au activitate catalitică stabilă și performanță fiabilă.
Produsele companiei acoperă o varietate de specificații și modele, iar produsele și tehnologiile sale sunt aplicabile pentru automobile, motociclete, motoare de uz general, mașini de construcții, energie marină, grupuri electrogene, mașini agricole și alte domenii.
În viitor, compania va continua să învețe experiență avansată în industrie, să optimizeze producția și serviciile și să contribuie la realizarea obiectivelor de vârf de carbon și neutralitate a emisiilor în China și în întreaga lume.
Principiul de lucru DPF: filtrare și regenerare
Înțelegerea DPF necesită înțelegerea celor două procese principale ale sale:
1. Procesul de filtrare
Substratul DPF este în mod obișnuit o structură de tip fagure realizată din pereți poroși din carbură de siliciu sau cordierit, cu canale alternative blocate la capetele de intrare și de ieșire.
Gazele de evacuare sunt forțate să treacă prin pereții poroși dintre canale.
Particulele sunt prinse pe pereți, deoarece dimensiunea lor este mai mare decât diametrul porilor peretelui.
Acest proces este foarte eficient, cu o eficiență de filtrare a funinginei de peste 95%.
2. Procesul de regenerare
Aceasta este esența tehnologiei DPF. Dacă funinginea este colectată, dar nu este îndepărtată, particulele se vor acumula continuu, provocând o creștere bruscă a contrapresiunii de evacuare, ducând în cele din urmă la defecțiunea motorului. Prin urmare, particulele colectate trebuie arse periodic, proces cunoscut sub numele de regenerare.
Provocarea principală: temperatura de aprindere a funinginei pure este foarte ridicată (aproximativ 550–600°C), în timp ce temperaturile normale ale gazelor de evacuare diesel, în special în timpul condusului urban, variază doar între 150–300°C și nu pot arde în mod natural funinginea.
Rolul catalizatorului: Scopul principal al catalizatorului DPF este de a reduce semnificativ temperatura de oxidare a funinginei prin reacții chimice, permițând arderii acesteia în intervalul normal de temperatură de evacuare în timpul funcționării motorului.
Tipuri și compoziție de catalizatori DPF
Catalizatorii DPF nu sunt unități independente, ci sunt integrați cu substratul DPF sub formă de acoperire. Există trei metode principale de implementare:
1. DPF acoperit cu catalizator
Acesta este cel mai comun tip, în care stratul de catalizator este aplicat direct pe pereții poroși ai substratului DPF.
Substrat: carbură de siliciu poroasă sau cordierit DPF.
Acoperire: Similar cu DOC, o suprafață mare γ-alumină este utilizată ca strat de bază.
Componente active:
Metale prețioase, cum ar fi platina și paladiul: acestea au fost alegeri principale în sistemele timpurii și în multe sisteme actuale.
Mecanism de acțiune:
Oxidarea NO la NO₂: catalizatorul oxidează NO din gazele de evacuare la NO₂. NO₂ este un agent oxidant puternic care reacționează cu funinginea la temperaturi relativ scăzute (~250–300°C): C 2NO₂ → CO₂ 2NO. Această reacție este cheia pentru obținerea regenerării pasive.
Oxidare directă: La temperaturi mai ridicate, catalizatorul promovează, de asemenea, reacția directă între oxigen și funingine.
2. Catalizator de tip aditiv pentru combustibil
În această metodă, catalizatorul nu este acoperit cu DPF, ci adăugat direct în combustibil sub formă de aditiv pe bază de metal.
Aditiv: în mod obișnuit, compuși organometalici de ceriu sau fier.
Principiu: După ardere, particulele de metal din aditiv intră în DPF împreună cu gazele de eșapament și se înglobează uniform în stratul de funingine colectat. În timpul regenerării, aceste particule de metal acționează ca catalizatori, scăzând semnificativ temperatura de oxidare a funinginei (până la ~450°C).
Avantaje: Catalizatorul se amestecă uniform cu funingine, asigurând un contact suficient și o eficiență ridicată de regenerare.
Dezavantaje: Necesită sisteme adiționale de depozitare și injecție, crește costurile, iar reziduurile de cenușă de oxid de metal se acumulează în DPF, necesitând curățare periodică.
3. DPF catalitic
Acesta este un concept ușor de confundat, dar important. Se referă la integrarea funcționalității DOC și a funcționalității DPF într-o singură componentă, adică aplicarea unui catalizator de oxidare în doză mare (cum ar fi platină sau paladiu) la intrarea DPF.
Funcție: poate oxida CO și HC ca un DOC și poate genera NO₂ pentru regenerare pasivă, captând, de asemenea, particulele ca un DPF.
Aplicație: Folosit în mod obișnuit în sistemele compacte de posttratare unde spațiul este limitat.
Strategii de regenerare a DPF
Prezența unui catalizator DPF permite următoarele strategii de regenerare:
1. Regenerare pasivă
Proces: În timpul funcționării normale a vehiculului, când temperatura de evacuare atinge un anumit nivel (de exemplu, în timpul deplasării pe autostradă), catalizatorul DPF generează continuu NO₂, care oxidează în mod constant funinginea acumulată.
Caracteristici: Acest proces este insesizabil pentru șofer și este cea mai dorită metodă de regenerare. Cu toate acestea, necesită suficientă temperatură de evacuare și coordonare cu DOC din amonte pentru a furniza NO₂.
2. Regenerare activă
Proces: Când computerul de bord al vehiculului detectează prin intermediul senzorului de presiune diferențială că DPF este suficient de înfundat și regenerarea pasivă nu este posibilă, sistemul intervine activ.
Metode de intervenție: Prin întârzierea injecției de combustibil sau efectuând post-injecție, combustibilul nears intră în DOC, suferă oxidare și produce evacuare la temperatură ridicată peste 600°C, care este apoi direcționată către DPF, permițând funinginei să se oxideze rapid cu oxigen la temperaturi ridicate.
Rolul catalizatorului: în acest mod, funinginea poate fi arsă chiar și fără catalizator la temperaturi ridicate. Cu toate acestea, prezența catalizatorului scade temperatura de regenerare necesară, scurtează timpul de regenerare și reduce consumul de combustibil.
3. Regenerarea serviciului
Proces: Dacă vehiculul este operat în mod constant în condiții de distanță scurtă sau de viteză mică, împiedicând finalizarea regenerării active, echipamentele specializate trebuie să fie utilizate de personalul de service pentru a efectua regenerarea forțată.
Principalele provocări și considerații
1. Acumularea cenușii: aditivii din uleiul de motor (cum ar fi calciu, zinc, fosfor, sulf etc.) produc cenușă necombustibilă la ardere. Cenușa înfunda permanent canalele DPF, determinând o creștere treptată a contrapresiunii. Acesta este factorul limitator suprem pentru durata de viață a DPF și necesită dezasamblare, curățare sau înlocuire periodică (de obicei, după câteva sute de mii de kilometri).
2. Otrăvirea catalizatorului: Substanțe precum sulful și fosforul pot otrăvi învelișul catalizatorului de pe DPF, reducându-i activitatea catalitică.
3. Managementul termic: Controlul temperaturii în timpul regenerării active este critic. Temperaturile excesive pot cauza topirea sau fisurarea substratului DPF din cauza stresului termic.
4.Calitatea combustibilului: combustibilul cu conținut ridicat de sulf poate degrada grav performanța catalizatorului și poate genera cenușă sulfatată crescută.
